2025年的安哥拉B原油油轮，目前由Sinokor控制。摄影师：Arsalan Hussain/MarineTraffic
战争爆发仅数周，波斯湾地区一家顶尖产油国便悄悄开始将原油运出霍尔木兹海峡。不久之后，这项秘密行动取得了巨大成功，以至于当美国和伊朗签署临时和平协议时，阿联酋通过该水道的原油运输量已接近战前水平。
阿联酋为了安全地将原油运出海峡，采取了通常与受制裁国家（如伊朗、俄罗斯和委内瑞拉）相关的策略：船只在不开启应答器的情况下“隐身”航行（通常在夜色掩护下），将货物卸载到在水道外等候的其他油轮上，然后再返回装载更多原油。
然而，至关重要的是，阿布扎比的官员需要足够的船只来完成危险的运输——不仅仅是一次，而是反复多次。为此，他们向郑嘉贤寻求帮助。
这位极度低调的韩国航运巨头在今年年初震动了油轮行业，他的Sinokor集团展开了一场前所未有的收购狂潮。彭博社在3月份报道称，随着油轮运费飙升，他将成为伊朗战争导致石油贸易动荡的赢家之一。
现在，Sinokor已成为从中东地区运出原油的超级油轮的主要船东。
该公司从至少4月中旬开始向阿布扎比国家石油公司（Adnoc）租赁船只，用于其“穿梭运输”。根据分析公司Vortexa收集的船舶跟踪数据显示，到6月，阿联酋近一半的原油运输都由Sinokor控制的船只完成。
这个故事基于彭博社编制的船舶跟踪数据、Vortexa和另一家领先分析公司Kpler的数据，以及与十几位船舶经纪人、贸易商和其他行业内部人士的对话。Sinokor在租赁船只进行“秘密”运输方面的作用规模此前从未被报道过。
Sinokor没有回应置评请求。Adnoc的航运和物流部门Adnoc L&S表示，他们不对船只位置、移动或航线相关事宜发表评论，但指出他们拥有“一支庞大的船队，包括自有船只和租赁船只”。
虽然Adnoc也依赖其直接拥有的油轮以及其他船东的船只，但与Sinokor的交易是帮助阿联酋通过霍尔木兹海峡更快地增加出口的关键，远超其海湾邻国。这些运输意味着Adnoc能够更好地利用战争初期飙升的油价，并有助于缓解霍尔木兹海峡全面关闭对全球供应的影响。自临时和平协议达成以来，该公司继续增加运输量，油轮在霍尔木兹海峡更公开地航行，并打开了应答器。
然而，这些交易也为韩新海运、郑先生及其新的共同所有人，意大利集装箱巨头地中海航运集团创造了巨大的利润机会。油轮市场正经历有史以来最赚钱的年份之一，船舶经纪人表示，战时进入海湾地区航行的溢价可能是战前费率的三到四倍。
交易条款尚未披露，但经纪人估计，自4月中旬以来，仅三艘油轮执行穿梭运输就可能为韩新海运带来约6000万至1.2亿美元的收入。
自美国和伊朗之间的临时停火生效以来，韩新海运已向波斯湾增派了一批超级油轮，准备装载原油——其中至少有两艘在卸货后已经返回。而且这不仅仅是阿联酋的货物；该公司一直积极向船舶经纪人推销其服务，寻求从海湾其他地区获取石油。
Kpler首席货运分析师马特·赖特表示：“韩新海运在伊朗战争期间的举动是开创性的。通过创造一个支持其谈判地位的环境，他们正在提高所有船东的费率。他们也愿意进入市场中船东可能仍然谨慎的角落，我们正因此看到市场复苏的初步迹象。”
大胆的赌注
即使在一个由个性鲜明的人物主导的行业中，郑先生的大胆赌注也使他与众不同。
Sinokor 总部位于首尔，最初是一家集装箱运输公司，后来扩展成为油轮领域规模较小的参与者。去年底，情况发生了巨大变化，该公司突然大举收购和租赁超级油轮，并获得了航运业巨头 MSC 的支持。
据行业估计，截至 2 月底，Sinokor 控制了约 150 艘超大型原油运输船——这几乎占全球未受制裁或未被长期租赁或常规航线束缚的船队总量的 40%。
今年年初美国颁发了允许委内瑞拉石油贸易的许可证后，Sinokor 将其多艘船只部署到美国墨西哥湾和加勒比海，以 anticipation 大量原油涌入主流市场。一度，该公司控制了几乎所有能在 30 天内抵达美国墨西哥湾的可用超级油轮。
Sinokor 的积极收购加上石油流量的增加，使得油轮运费飙升，甚至在美国和以色列袭击伊朗导致世界上最重要的石油航运航道实际关闭之前就已如此。到 3 月初，运费急剧上涨，达到了前所未有的水平，因为市场适应了大部分全球船队被困在波斯湾的现实。
彭博社 3 月份报道称，Sinokor 本身在战争爆发前的几周内，就将至少六艘空超级油轮驶入海湾，这意味着该公司能够以惊人的日费率将这些船只租出去储存石油，因为该地区的存储空间已经满了。（大约在同一时间，该公司与 MSC 合作的更多细节也浮出水面——这家全球最大的集装箱航运公司实际上已经收购了 Sinokor Maritime Co. 50% 的股份。）
大胆的冲刺
在战争爆发的最初几周，霍尔木兹海峡稀疏的船只交通似乎主要由与伊朗有关的油轮主导，而阿联酋和沙特阿拉伯则迅速通过绕过海峡的管道，将原油流量转移到阿曼湾和红海的出口码头。
但当大多数船东和船员认为这次航程太过危险时，至少有一家公司——希腊的 Dynacom Tankers Management Ltd.——似乎很快就找到了办法。战争爆发仅 10 天，一艘 Dynacom 运营的船只便出现在跟踪系统上，显示其位于印度附近，此前最后一次发出信号是在波斯湾内。
4月份，油轮停泊在霍尔木兹海峡，伊朗格什姆岛海岸附近。来源：美联社照片
Dynacom的“暗中航行”举动将被许多其他船东和原油出口商在未来几周和几个月内效仿。阿布扎比国家石油公司（Adnoc）就是其中之一。
至少有四艘Sinokor的船只在Equasis海事数据库中显示由Adnoc管理，其中两艘自4月中旬以来，尽管船舶经纪人私下表示，其中一些可能甚至在3月就开始了。总数也可能远高于此，因为航运业本已不透明的做法因战争风险而加剧。
诚然，Adnoc也依赖于Sinokor以外的船东的船只，包括由Adnoc控股公司Navig8拥有的油轮。到5月初，几位知情人士表示，Adnoc也在积极寻求购买油轮，以加入霍尔木兹穿梭运输——这种做法当时已被业内贸易商戏称为“Adnoc送奶跑”。
在阿联酋的扎尔库和达斯岛等港口收集货物后，油轮将关闭应答器，在波斯湾和霍尔木兹海峡沿线航行约两天，抵达阿曼湾。在那里，它们会停靠在等待接收石油的空油轮旁边，然后将石油运往全球市场。
据两位知情人士透露，船只会在夜幕的掩护下航行，通常以紧密排列的船队形式，沿着阿曼海岸航行。
由于没有可追踪的应答器，分析师和记者只能仔细研究该地区的卫星图像。
根据Kpler和Vortexa平台检测到的装载量，自4月以来，Sinokor的船只平均每天从阿联酋的波斯湾港口运输至少68万桶物资——尽管实际数字可能远高于此。数据显示，这些数字在6月加速至每天140万桶。至少有10艘Sinokor船只一直在阿联酋波斯湾内的石油码头进行穿梭运输，然后卸货到阿曼湾，其中三艘穿梭船自4月中旬以来一直在这样做。
在油轮收益如此之高的情况下运输如此大量的货物，对该公司来说利润丰厚，并且已经足以收回其在超大型油轮上数十亿美元的投资。
这也使郑梦远和Sinokor与Vitol集团和Trafigura集团等能源贸易商以及其他大型油轮船东一起，成为伊朗战争给能源市场带来冲击的最大赢家之一，这些公司往往在动荡和波动时期蓬勃发展。
黑暗奔流
虽然阿联酋是最早、最活跃通过该海峡的航运国之一，但到6月初，其油轮已加入了来自科威特和伊拉克等邻国的日益增多的运油船只的行列。
随着航运业齐聚雅典参加一次重要会议，日益增多的“暗航”流量成为讨论的关键议题之一。当然，另一个议题就是郑先生本人。据知情人士透露，这位不知疲倦的商业巨头在业内以喜欢和遇到的每个人掰手腕而闻名，他仍然处于交易模式中——试图说服其他船东向他出售更多的超级油轮。
届时，许多途经霍尔木兹海峡的船只都得到了美国军事项目的支持，该项目在船只沿着阿曼海岸航行时提供指导和空中保护，以避开海峡中部的潜在水雷，同时伊朗则控制着其北部水域的交通。
塞浦路斯繁荣号油轮曾用名为2025，现由Sinokor控制。摄影师：Steve J Henderson/Marine Traffic
隐秘运输的流量是解释为何到六月初石油市场显著疲软的因素之一，同时美国出口激增以及中国购买量减少也加速了这一趋势。
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然而，这些隐蔽运输的性质使得估算全球供应前景的任务变得更加困难。当时一些分析师估计，每天约有200万桶石油离开海峡，而摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）则将这一数字定在略高于500万桶。美国能源部长克里斯·赖特在6月12日表示，每天约有700万桶石油正在运出。
几天后达成的美伊临时和平协议将进一步开放这些流量。
但随着一批被困船只打开应答器驶离波斯湾，接下来的问题是，空船是否愿意重新进入并装载新的货物。
同样，Sinokor处于有利位置。根据船舶经纪商的估计，该公司控制着未来两周内能够抵达波斯湾的三分之一以上的超大型油轮。至少有一艘在南非附近空置等待数月的油轮已经驶向霍尔木兹海峡。
六月下旬，该公司通知船舶经纪人，他们已初步预订了一艘船只，将石油从波斯湾运往印度，运费是今年以来最高的运费之一。经纪人称，这种沟通是该公司大胆营销策略的典型表现。
和平协议达成后，运费最初飙升，但随着越来越多的船只进入海湾，运费有所下降，但仍高于历史水平。
Sinokor 再次发挥了关键作用。仅上周，该公司就向海湾地区派出了至少 18 艘超级油轮，足以从这个世界上最重要的能源生产地区运出 3600 万桶原油。
“装货后我们可以通过霍尔木兹海峡，”Sinokor 在 6 月下旬分发给船舶经纪人的一条消息中说，该公司敦促经纪人预订其公司的船只，从伊拉克石油码头装货，并补充说：“如果您有任何货物，请告诉我们。”
原文链接：https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-07-05/the-supertanker-tycoon-making-millions-on-hormuz-shuttle-runs?srnd=homepage-asia
