一名员工在沙特阿拉伯拉斯坦努拉的北码头，望向用于原油和成品油装卸的输油管道。摄影师：Simon Dawson/Bloomberg
彭博社查看的卫星图像显示，在霍尔木兹海峡油轮遇袭事件激增之后，沙特阿拉伯从波斯湾内部的石油装载量大幅下降，这表明伊朗再次扰乱了供应。
周三，也就是“哨兵1号”卫星在该地区捕捉到图像的最新日期，该国波斯湾主要出口设施只有一艘油轮停靠。在6月26日至7月7日期间短暂的回升之后，这些设施大部分时间都处于空置状态。沙特是该地区邻国中对航运依赖程度最低的国家，因为它拥有最大的绕过霍尔木兹海峡的余地。
联合国航运机构周三表示，霍尔木兹海峡对于船舶来说过于不安全，这是自华盛顿和德黑兰之间的一项临时和平协议瓦解以来，针对航行风险发出的最严厉警告之一。
战争导致所谓的“暗中”航运活动增加，油轮关闭应答器以隐藏其行踪。卫星图像有助于捕捉其中一部分活动，比数字船舶追踪提供更深入的洞察，了解桶装货物从港口出口的速度和规模。
伊朗战争刚爆发时，通过该水域的航运量骤降，这一事实最终迫使该地区的主要生产商削减产量，因为他们找不到油轮运走桶装货物，导致储存设施爆满。沙特阿拉伯在临时协议达成近两周后确实恢复了波斯湾的装载作业，但此后好转的势头已经消退。
但自和平协议达成以来，伊朗至少损坏了九艘商船——其中包括五艘超大型油轮——通过该水域的可见交通再次急剧放缓，这使得一些生产商可能不得不削减该地区的出口。
彭博社自今年年初以来，收集了卫星图像数据，以观察沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋、伊朗和科威特关键泊位的繁忙程度与冲突前水平相比如何。
商品背景公司创始人、石油市场研究员罗里·约翰斯顿在谈到中东海湾地区趋势时表示：“装载速度已经开始逆转。我们曾有一个非常有希望的轨迹，但它几乎同样迅速地崩溃了。现在一切都在朝着错误的方向发展。”
伊拉克的石油装载量似乎也已降至非常低的水平，而截至周一，阿拉伯联合酋长国的活动仍在继续。下一次卫星飞越将在未来48小时内进行，这将提供线索，以判断本周对两艘阿联酋油轮的袭击是否影响了阿布扎比通过海峡输送原油的努力。生产商也可以安排装载时间以避开卫星飞越，这意味着即使是卫星数据也并非完美无缺。
伊拉克在恢复波斯湾出口方面比沙特阿拉伯起步更快，这可能是因为它不像沙特那样拥有红海沿岸的优势，沙特已将战前约三分之二的波斯湾原油通过红海转运。
巴格达几乎完全依赖波斯湾北端的巴士拉石油码头向买家运送原油。
但它也很快遇到了缺少油轮来运载货物的问题，迫使其在运输受限的情况下再次减产。
科威特周一仍然相对活跃，尽管这是在霍尔木兹海峡发生最新油轮袭击事件（两艘阿联酋船只）之前。伊朗的装载量似乎急剧下降。
伊拉克石油部发言人萨利姆·阿尔-里卡比通过短信表示，霍尔木兹海峡的不确定局势导致该国出口波动。但他表示，本月的装载量高于此前。
对该地区生产商的电话和电子邮件要么没有得到回复，要么没有立即得到回复。
自美伊和平协议签订以来受损的船只
卫星图像显示，一些船只在靠泊地区港口时关闭了应答器，这很可能是为了在它们试图驶离波斯湾时避免被发现。
AIS追踪数据显示活动稀少
应答器停用造成了对局势的扭曲看法。
与卫星图像相比，来自油轮的自动识别系统信号显示，科威特的活动非常少，阿联酋的活动相对较轻。
方法：
为了确定每个国家主要石油港口的泊位占用情况，彭博社同时查看了Sentinel-1卫星图像和AIS信号，并根据1月至2月的平均值进行了标准化，当时泊位理论上应该以正常运力运行。
由于卫星重访频率因地点而异，对于每个独立的泊位，每周的数据计算方式是检测到的油轮数量（长度至少为250米）除以捕获给定泊位图像的总数。然后将这些数据结合起来，生成每个国家的泊位占用率。
该测量结果并未显示出口了多少石油：一艘船连续两天停泊在泊位上，被算作两次单独的观测。
为了确保AIS计算与Sentinel-1保持一致，彭博社采用了相同的逻辑，识别了每个国家主要泊位上广播其位置的独特油轮。如果同一艘船连续两天广播其位置，出于一致性考虑，也被算作两次观测。
原文链接：https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-07-15/saudi-s-gulf-oil-loads-slump-as-iran-hits-supertankers-in-hormuz?srnd=phx-markets
